Toyota Land Cruiser GR Sport: Kendisinin En İyi Versiyonu
Toyota Land Cruiser GR Sport
Bu, 14 yıldaki ilk tamamen yeni Land Cruiser. Toyota‘nın çok ciddiye aldığı bir araç, off-road yelpazesinin zirvesi, yetenekli ve güvenilir, her yere gidebilen bir SUV isteyenler için arzu edilen bir şey.
Land Cruiser’ın son versiyonu ABD satışlarında pek iyi sonuç vermedi, son on yılda yılda yaklaşık 3200 adet sattı, bu nedenle Toyota’nın talebin yüksek olduğu pazarlara odaklanması mantıklı. Ve Japonya‘da kesinlikle yüksek; oradaki müşteriler bir yıllık bekleme listesiyle karşı karşıya. Bunun nedeni, birkaç ay önce resmi küresel açıklamanın açıkça ortaya koyduğu gibi, LC300 serisi Land Cruiser‘ın ağırlıklı olarak Orta Doğu‘ya yönelik olması ve üretiminin yaklaşık yüzde 60’ı oraya gidiyor. Rusya ve Avustralya, küçük tahsislerle dolu birkaç seçkin pazarla birlikte geliyor.
Toyota, mümkün olan en iyi off-road deneyimi için daha uygun bir ön ızgara işlemi, kilitleme diferansiyelleri ve yeniden ayarlanmış bir süspansiyon ile gelen kamyonun daha sportif versiyonu olan Land Cruiser’ın GR Sport versiyonunun Tokyo sürüşü için ayarladı. LC300 ile geçirdiğimiz iki gün, kaldırımdayken, Toyota’nın bu yeni Land Cruiser’ı modelin mümkün olan en iyi versiyonu yaparak etkileyici bir iş çıkardığını açıkça ortaya koydu.
Bu şasi seviyesinde başlar. Bu kamyon şasi üzerinde kalır ancak artık metal örtüşmesini azaltan ve daha rafine kaynak kullanan yeni bir üretim tekniği kullanılarak yapılmıştır. Alüminyum kapılar, tavan, ön çamurluklar ve kaput, eski modele göre ağırlığı 440 pound azaltarak ancak burulma sertliğini yüzde 20 artırarak takip ediyor. Havalı süspansiyon gitti, karmaşıklığı, arazi kabiliyetini olduğu kadar yol tutuşunu da iyileştirmek için tamamen yeni bir revize geometride eski eski bobinler ve normal gazlı payandalarla değiştirildi.
Teknik Özellikleri
Yeni Tundra’da olduğu gibi, Land Cruiser’ın V-8’i gitti, yerini Lexus LS500’de bulunan aynı 3.5 litrelik V-6 çift turbo ve 10 vitesli otomatik şanzıman aldı. Toyota, güç aktarma organını arazi sürüşünün taleplerine uyarlayarak, kuvvetin neden olduğu V-6’nın 27,5 inçlik geçiş kabiliyeti ile başa çıkmasına izin verdi. Bu motorun 409 beygir gücü ve 480 pound-feet torku, belki de işitsel bölüm dışında, V-8’i gerçekten kaçırmanıza neden olmaz. Ayrıca tamamen yeni bir dizel seçeneği de var, 305 hp çift turbo 3.3 litre V-6, masaya 516 pound-feet tork ve biraz daha iyi yakıt ekonomisi ve menzil getiriyor.
Tüm bunlar, büyük ölçüde geliştirilmiş bir Land Cruiser’a dönüşüyor ve bu, daha pahalı sürüşüne veya sürüşünün özellikle daha iyi olmasına geçmeden önce veriliyor. Bu araçları her zaman çok arzu edilir ve güvenilir kılan aşırı mühendislik hissi, yeni seviyelere yükseltilmiştir ve sürücü bunun her zaman farkındadır. Dizelden deneme şansımız olmasa da V-6, geliştirilmiş yakıt ekonomisi ile her hızda anında hızlanmaya izin veriyor. Ayrıca, çarklar zahmetsizce değiştirilir, bu asla Land Cruiser’ın gücü olmayan bir şeydir. Testimiz sırasında 18 mpg başardık. İyileştirmeler olsun ya da olmasın, bu hala sağlam bir arka aksa sahip 5.600 kiloluk bir kamyondur.
ABD, Land Cruiser’ı alırsa, büyük olasılıkla kamyonun Lexus versiyonu olarak gelecek, ancak hiçbir şey doğrulanmadı. Toyota’nın bize LC300’ün GR Sport versiyonunu getirmesini tercih ederdik. Bir donanım seviyesinden başka bir şey olmasa da, bu sağlam ön ızgara işlemi Land Cruiser’a muhteşem bir görünüm kazandırıyor.
Toyota Land Cruiser GR Sport: Kendisinin En İyi Versiyonu-Kaynak: roadandtrack.com